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他是一名“80”后，也是有着72年光辉汗青的“毛泽东号”机车组第十二任司机长；他教育机车组驾驶“毛泽东号”机车安详走行1000多万公里；他进入铁路事变19年，始终紧记开好“首脑车”的政治责任。他是中国铁路北京局团体有限公司丰台机务段“毛泽东号”机车组司机长刘钰峰。

刘钰峰1980年生于北京。少年期间糊口在北京市房山区的一个小镇。上中学时，他在书中读到了“毛泽东号”机车的故事，成为一名火车司机的理想开始在他心中抽芽。中学毕业，刘钰峰如愿考上了石家庄铁路司机学校。

1999年刘钰峰从石家庄铁路司机学校毕业后，被分配到中国铁路北京局团体有限公司丰台机务段，并经查核被选拔到“毛泽东号”机车组。成为火车司机，是刘钰峰儿时的空想。而能来到 “毛泽东号”机车组，更让19岁的小伙子感伤幸福。 　

“上了‘毛泽东号’，就意味着别人做不到的，‘毛泽东号’得做到；别人不愿干的，‘毛泽东号’必需干。因为我们是 ‘毛泽东号’人，就要比别人多支付。”老司机长的教训一字一句刻在刘钰峰的心上，也激起他焕发的勇气。每当春暑运、重点运输等要害时期，刘钰峰都主动包袱急难险重任务，在汶川地震、南方雪灾、北京7·21大雨等要害时期，他起劲介入参加抢运任务。

“毛泽东号”机车组于1946年降生在解放战争的硝烟中，到本日已走过了72年的汗青。“毛泽东号”从原本的蒸汽机车转变为此刻时速160公里的电力机车，此刻首要继承京广线北京西站至长沙站间Z1次游客列车牵引任务。机车组自创立以来，先后经验了蒸汽、内燃、电力三个期间，从支援解放战争到此刻纵跨“一市四省”，见证了中国铁路改良成长的光耀过程，始终是铁路安详出产和改良成长的一面旗帜。

2012年4月，32岁的刘钰峰接过汗青接力棒，成为“毛泽东号”第12任司机长。对付他而言，收购库存箱包拉杆箱，最重要的是“毛泽东号”一代代师徒传承下来的干劲与专业精神。

要说对机车的熟悉程度，刘钰峰无人能及。但在牵引客运任务开始前，他照旧特意向列车事变职员相识游客情形。“已往我们哄骗货品列车，只在意机车冲不冲动。此刻牵引游客列车，我们应该开车想着坐车人，让列车更安稳，让游客更恬静。”面对任务的变革，刘钰峰起首想到的是游客的乘车体验。

为了让中远程游客出行恬静，不少远程客运列车都是夕发朝至。游客能一觉睡到天亮，但对司机来说却是一夜无眠。为保障行车安详，列车行驶的14个小时，驾驶员要举办近万次的呼唤应答，约5000次的手比，收购外贸库存秋冬装，并要做到“背不靠座椅、眼不离前线、手不离闸把、措辞差池脸、沏茶不忍让、用饭差别时”的“六不”安详值乘要诀，只为确保行车安详万无一失。

“车头上挂着‘毛泽东号’的徽章，我们在机车上事变就要对得起这个徽章。”每次出车竣过后以及出发前，刘钰峰城市当真地把徽章彻底洁净一遍，让它保持常亮常新。

“毛泽东号”接受牵引事变的Z1次列车每天18时从北京西站整点开车，发往湖南长沙。由于机车还要包袱列车的供电等任务，因此机车要提前一小时筹备停当。值乘当天17：00前，刘钰峰开始挂车任务，让游客一走进车厢就能感觉到车厢空调的暖和。

本年是中国铁路北京局团体有限公司改制的第一个春运，也是铁路提出交通强国、铁路先行方针的第一个春运。刘钰峰大年三十和月朔都要值乘，这是他事变19年来第18次不能陪家人过春节。

“大年三十又吃不上饺子了，心里边认为酸酸的。我对家人愧疚太多。我们家每年都是过了大年三十和月朔后再团聚，我会给女儿炒个好菜，人人再吃一次团圆的饺子。”刘钰峰说。（文/摄 中国网记者 黄富友）

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