缓解高库存不能靠经销商单枪匹马

上月央视曾专题报道过汽车4S店的出产问题，高库存再次被行业锁定为经销商资金链断裂和跑路的万恶之源。一连性的高库存，正在给整个汽车畅通市场 带来庞大的危机，已经欺凌经销商采纳多种法子开展自救，整合吞并、融资收购等已经在行业内开始涌动，同时放价走量、汽车电商也都迎来新飞腾。

高库存到底成长到什么境地？按照J.D.Power亚太公司发布的数据看，5月份国内汽车库存深度为1.45，环比4月份的1.38再次上升； 中国畅通协调发布的1-4月份库存预警指数则别离到达了61.9%、50.9%、67.5%、60.5%，持续7个月处于50%的警戒线之上；而乘联会数 据显示，5月份经销商的库存为1.67个月，环比客岁同期的1.63个月又增加了0.04个月。跟着经销商利润的一连下滑，义乌库存鞋子回收，库存童鞋回收，若是高库存再继续下去，汽车销 售环节的“革命”怕是真不远了。

办理高库存恶疾，经销商成了“豆豆”

高库存今朝来看是一个无法办理的恶疾。起首厂家在产能过剩和高销量方针双重压力下，不行能放弃压库这个习用的计策来举办压力解析；其次当局及行 业协会的调理浸染临时也依靠不上，经销商期盼已久的新版《经销商打点步伐》在2015年似乎也是难产的了局，虽然在新打点步伐中修订了许多有利于经销商权 益的条款；而作为经销商，在庞大的资金压力眼前，要么选择宝马经销商式的“叛逆”，向厂家直接叫板，要么就只能忍痛采纳贬价本领，赔本销售，但无论何种方 式，经销商都是好处受损方。

据不完全统计，仅2015年中国汽车企业筹划新增产能就达268万辆，总产能将到达3810万辆。而业内对2015年的销量预期却只有2640 万辆。单从两者相减，就有约1170万辆的产销差额。这种筹划产能与销量预期的差距，就意味着厂家势必将销量压力尽大概的转移给经销商。经销商与厂家的弱 势职位，天然成了实际版“企鹅打豆豆”，一个愿打，一个只能受挨，一点还手的机遇都没有。并且这种压库情形，在各车系中均存在：5月份自主品牌库存深度平 均为1.85，略高于其他车系，其他如韩系车1.8，美系车1.15。且在5月份，岂论合伙和自主品牌，库存压力都呈上升态势。

经销商的自我救赎——融资，整合，收购

在存眷经销商遭受高库存压力的同时，其自身策划近况的每况愈下也同样值得存眷。一是卖车板块已经利润无几，二是售后处事板块也开始遭碰着迅猛发 展的连锁策划汽车后市场的挑衅。为了保留，经销商起首想到的就是放价走量。而这正是汽车销售渠道恶性轮回的开始，给行业带来的效果也将是劫难性的。

以是，说到这，义乌收购服装库存尾货，我们似乎已经看到一个很惨烈的了局：经销商将经验一场不行停止的洗牌。洗牌的历程，将是浩瀚中小经销商被兼并、整合和收购。这在 美国等发家国度的汽车销售汗青上，均都经验过相似的历程。上世纪90年月末，美国汽车销售商的数量有4万多家，到10年后的21世纪初只剩下1万多家。

经验了近两年的市场低速增长、融资本钱加大，新增网点前期收益滞后等窘境，我国经销商的整合已经拉开大幕。5月17日，润东汽车公布得到绿地集 团境外全资隶属公司入股，斥资额约15.5亿港元，认购完成后将得到润东汽车30%投票权。从绿地入股润东汽车看，经销商寻求自救、渠道洗牌的期间大概真 要来了。但这只能是对经销商举办一轮残忍的优胜劣汰，仍不能办理厂家和经销商的库存抵牾。

汽车电商再被推到前沿

若是经销商的优胜劣汰不行停止，那么相伴而来的就将是销售网点的镌汰，这与国内汽车销量的不绝扩大相抵牾，那么势必就需要其他渠道来补位，才华 更快速的消化产能。以是，在这时辰，汽车电商再次被推到了“阵地”前沿。这也切合市场规律，在卖方市场转入买方市场，行业进入库存期间后，往往都陪伴着电 商的崛起。比如家电库存催生了京东，打扮库存催生了唯品会，扮装品库存催生了聚美优品。

着实，业内早在2013年为曾界说过“电商元年”，当时预测2-5年时刻汽车电商将成为汽车销售规模的重要构成部分，不外3年来的成长结果来看并不理想。这一次的经销商保留压力的再现，让这一轮的汽车电商来的越发凶猛，呼声也更高。

从近期的融资情形来看，汽车电商的火爆程度已经超乎了业界想象，成本正猖獗涌入汽车电商。大家车得到6000万C轮融资，途虎养车网得到1亿美 元C轮融资，二手车电商Beepi得到3亿美元融资，汽车超人乃至得到近27亿元人民币；汽车之家市值创新高，车易拍等得到巨额融资，京东等机关易车等， 赶集中分类信息网站杀入二手车，安全保险也果断切入了汽车销售业务。这与近期股市震荡过于激烈，投资方急于寻找新的市场增长点有着亲近的干系，同时移动互 联网的成长也让更多人坚信将来的销售品台将更多的转移到移动端，整个投资规模对汽车电商的无限神往已经转变为步入现实操盘。

模式之争，得消费者者得全国

而陪伴着投资规模的竞相插手，汽车电商的进级和多样化也随之而来。仅就今朝来看，已经至少有5种模式存在：

第一种：综合电商，也是最早最广泛的模式，如天猫、京东的网上4S店；

第二种：厂家模式，规范的如车享网，是上汽团体的自有平台；

第三种：O2O销售线索模式，如易车惠特卖、汽车之家“车商城”；

第四种：O2O&C2B模式：消费者当家作主，经销商竞价，如小马购车、新浪秒车。

第五种：团购模式：线上报名，线下到店获取价值，成交收费；如：团车、车团、17团购。

这几种模式都各有利弊，而区别最大的是第四种模式。前三种模式依然是厂家主导的销售新本领，传播结果明明，但仍没有改变销量不高的窘境。第四种 则是以消费者为主导的O2O&C2B模式，实验通过改变消费者在购车历程中的主导职位，来改造电商成长”雷声大、雨点小“的销售窘境。这种模式是 今朝业界以为最具潜力的模式，首要基于以下几点：

1、在库存压力和价值竞争下，经销商虽在放价走量，但各地价值东倒西歪，且需要保存贬价底线，不然将得罪厂家和同城经销商，需要借助独立第三方平台来实现价值竞争；

2、这种O2O&C2B模式以消费者为主导，以用户为中心重构汽车销售体系，面对的消费群体没有门槛，数量复杂，且底价购车直指消费者好处核心。通过平台消除各地价值纷歧的信息差池称，形成好处同盟；

3、互联网移动端的全信息平台，在APP端实现购车所需的各类信息融合，从选车、议价到提车乃至做车贷都在线上完成，利便、快捷，切合今朝年青群体的消费习惯。

相关资讯