动力电池竞争加剧 电池回收机关刻不容缓

动力电池竞争加剧：2018年产能过剩到达顶峰？

“从十五到十三五，新能源汽车慢慢走向快速成长的阶梯。动力电池系统比能量在逐年晋升，本钱在不绝下降。”1月21日，在中国电动汽车百人会2018论坛上，中国电动汽车百人会执行副理事长、中国科学院院士欧阳明高暗示，电动汽车高比能量动力电池的成长历程中，安详永远是第一位的，比能量等机能指标其次。

欧阳明高暗示，续驶里程增加需要依托电池的比能量上升，但整车厂不能把电动汽车的技能晋升全扔给电池厂，整车集成的核心技能就是低落电耗，电耗是纯电动汽趁魅整车集成水平最重要的浮现。

2017年动力电池装机量大增，市场份额向龙头齐集，我国新能源汽车（EV+PHEV）动力电池装机总电量约36.24GWh，对比2016年28GWh的装机量，同比增长约29.4%。

据相识，今朝动力电池占新能源车本钱42%，在整个新能源财富中占重要职位。按照测算，当电动汽车每年销量到达1000万辆时，财富链局限将达万亿元，估量动力电池的需求为500GWh。

产能过剩达257%？

2017年，我国动力电池市场呈上涨趋势。2017年，我国动力电池相关技能取得了必然希望，重点表此刻电池、电耗、充电方面。

起首，财富政策不绝优化完善，我国根基构建了较为完善的动力电池回收标准体系。《促进汽车动力电池财富成长动作方案》的宣布，明晰了动力电池财富将来方向与方针，个中到2020年，新型动力锂电池单体比能量高出300Wh/kg,本钱降至1元/Wh以下，到2025年，单体比能量到达500Wh/kg。

通过技能政策引导及支持，我国动力电池技能水平晋升明明。到2017年9月，高端磷酸铁锂单体能量密度已经到达160 Wh/kg，系统可以到达130 Wh/kg，18650电池单体能量密度已经到达240 Wh/kg，系统可以到达150 Wh/kg。动力电池系统本钱一连低落，已经过2015年2.5元/Wh降至1.5元/Wh以下。

其次，动力电池产能快速增长，2017年产能打破220GWh，同比增长125%，同时，受到津贴退坡、车型告示目次重申等短暂影响，动力电池财富成长也受到差别程度的影响，个中，产能存在结构性过剩风险，动力电池企业产物库存积存较量严重。

“动力电池的供应会一连过剩，将在2018年到达顶峰，书包, 背包, 休闲袋等成品箱袋收，产能过剩到达257%。”深圳贝特瑞新能源质料股份有限公司董事长贺雪琴在1月21日中国电动车百人会动力电池峰会上暗示，在动力电池核心质料方面，原质料价值飞涨，质料出产本钱压力大，津贴退坡后，电池厂贬价的压力加大，由此发生的功效是电池质料产能呈现结构式过剩。

贺雪琴以为，办理产能过剩的要领，个中之一是研发350Wh/kg高能量密度电池，在乘用车方面，续航应达500km以上，能量密度晋升后，电池本钱将会大大低落。

另外，动力电池装机量一连增加，行业齐集度一连晋升，动力电池市场泛起出强者恒强的特性，行业洗牌不行停止。动力电池行业投资依然火爆，据不完全统计，客岁国内动力电池相关投资项目多达100个，总投资高出2159亿元。

据相识，国内部分企业麋集机关21700锂电池，首要为远东福特斯、天鹏电源、江苏力神、亿纬锂能、猛狮新能源、比克等，个中力神和亿纬锂能正式量产，别的企业处于在建或打算投产状态。除了机关21700电池之外，高镍化三元电池将是各企业此后机关重点。

今朝，我国三元电池厂商首要应用NCM333和NCM523电池，NCM622已经进入部分企业的质料供应链，处于研发阶段的NCM811亦有望于近期开始应用，动力电池能量密度从200 Wh/kg向250-300 Wh/kg迈进。

全固态电池也成为新一轮研发烧点，丰田打算2022年推出全固态电池电动汽车，本田正在研究如安在动力电池上应用固态电池技能，宝马与Solid Power相助研发电动汽车下一代固态电池，公共打算2025年量产续航1000公里的固态电池电动汽车。在国内，珈伟龙能宣布了首款快充类固态电池产物，快充类固态锂电池出产线已经正式投产，年产1亿Wh，首要应用于新能源汽车和储能规模。

另外，动力电池企业与整车企业进入深度相助阶段。国轩参股北汽新能源、宁德期间与上汽设立两家公司，动力电池企业与整车厂告竣深度绑定相助，以寻求技能晋升，低落本钱以及锁定市场份额打破口。

孚能科技（赣州）有限公司总裁王瑀则以为，上游制造和上游质料企业都较量小，对锂电池领略不像汽车厂领略那么深刻，研发、职员各方面都不能满足汽车厂的需求。

“我们更但愿在整个财富链的上下游方面，人人各做各的工作，我们做我们善于的环节，把它做深、做透。”松下电器能源技能开发中心CTO生驹宗久暗示。

“一辆电动车，从计划开始，就抉择了采取什么样的电池，选择什么样质料办理方案，而真正的财富链相助，都要从质料研发计划开始。” 贺雪琴暗示，构建从质推测整车的全财富链相助同盟，打造真正具有竞争力的电动汽车明星产物；将整车计划理念与定位从研发开始植入全财富链之中，停止同质化竞争，成立差异化优势。

电池回收机关刻不容缓

1月21日，中国工程院院士孙逢春在接管21世纪经济报道记者采访时称，对付动力电池回收问题，由于第一批电动汽车运行已经高出20万公里，已经进入报废期，因此回收已经迫不及待。

“到2020年动力电池或许会累计报废达32万吨以上，乃至 50万吨也是有大概的。”中南大学教授李荐先容，2017年，锂离子电池回收市场将达17.8亿美元，收购库存处理五金工具，到2030年将达237.2亿美元，其间年复合增长率约为22.1%，磷酸铁锂将成为市场中回收最快的电池范例。

在原质料方面，环球钴年产量为15万吨，中国的钴95%依靠入口，中国钴耗损约占环球60%，2016年我国钴消费量约为4.58万吨，电池用钴占比达78%。

环球镍产量约为200万吨，电池行业用镍达4万吨，约占总产量2%，据测算，2025年，环球镍耗损量将增加到265万吨，个中电池行业用镍占比为10%。

按照美国地质观测局宣布数据显示，环球已探明锂资源储量约为3978万吨，我国锂资源储量为540万吨，约占环球13%，首要漫衍在青藏高原，但我国今朝70%锂矿依靠入口。

按照行业当前形势，李荐以为，动力电池回收很是须要。“从资源角度来看，我国在重要质料上都依靠入口，尤其是钴95%都依靠入口，相当于我国没有保有量，不回收我们的新能源会搞不下去，问题会很严重。”

孙逢春暗示，对付动力电池回收采纳的方法是“谁的孩子谁抱走”，主要办理的就是动力电池的可追溯问题；其次，动力电池回收并不赚钱，回收的利润大概只能满足本钱的三分之一或二分之一，以是国度应该对付回收企业有资金可能其他方面的支持，否则回收企业无法保留。

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